У компанії Ferrexpo заявили про придбання 400 напіввагонів з опціоном на ще 600 одиниць до кінця 2012 р. У разі реалізації опціону покупка обійдеться Ferrexpo не менш ніж в $65 млн.
У п‘ятницю група Ferrexpo заявила про укладання угоди про постачання їй в цьому році 400 вантажних піввагонів, а також про резервування права купівлі на ще 600 одиниць рухомого складу до кінця 2012 р.
Постачальником виступить афільоване з Ferrexpo особа, ВАТ "Стахановський вагонобудівний завод" (SVGZ).
Згідно з повідомленням компанії, угода ще не пройшла процедуру схвалення загальними зборами акціонерів - найближче з них намічено на 15 березня, де і планується остаточно затвердити прийняте рішення.
Всупереч тому, що як компанія-покупець, так і компанія-продавець входять в структуру власності однієї групи бізнесмена Костянтина Жеваго, сторони запевняють про укладення угоди на основі наближених до ринкових цін.
В прес-релізі Ferrexpo повідомляється, що ціна одного піввагона складе $65 тис., хоча вона, за угодою сторін, буде коригуватися для кожної місячної партії у відповідності з поточними ринковими цінами на піввагони в СНД. Однак ціна піввагона не повинна перевищувати $120 тис.
Постачання першої партії з 50 вагонів запланована на березень; одержувачем продукції виступить Полтавський ГЗК (PGOK), який також входить до групи Костянтина Жеваго.
Закупівля настільки великої партії піввагонів здається знаковою аналітикам і учасникам ринку в першу чергу через те, що протягом останніх декількох років, з початку економічної кризи, приватні компанії практично припинили закупівлі залізничного рухомого складу.
Аналітик Dragon Capital Сергій Гайда говорить, що для Ferrexpo це перше придбання вагонів з початку кризи. Інші метпідприємства також про подібних угодах з 2008 р. не заявляли.
Давно не закуповували вагони не тільки металурги, а й експедиторські та операторські компанії, які аж до 2008 р. прагнули до активного нарощування перевізних потужностей.
Гендиректор експедиторської компанії УкрТОК Галина Поліщук пояснює, що прийняття нового тарифного збірника "Укрзалізницею" зробило купівлю вагонів невигідною: термін окупності вагона збільшився до 23 років при терміні служби в 22 роки.
Сергій Гайда вважає, що повернутися до закупівель вагонів меткомпанії вдалося завдяки зростанню світових цін на сировину і відновлення світового попиту на сталь і руду.
Аналітик говорить, що до 2008 р. металурги були найбільш активними покупцями вагонів: власний вагонний парк сформувала майже кожна меткомпанія. Для них це не бізнес, а можливість контролювати постачання, уникаючи ризиків їх зриву через проблеми з "Укрзалізницею.
В Ferrexpo пояснили, що вагони будуть використовуватися для транспортування залізорудних окатишів Полтавського ГЗК (PGOK) до кордонів України.
В прес-службі групи повідомили, що такі інвестиції необхідні для забезпечення темпів зростання виробництва компанії в середньостроковій перспективі. Очікується, що вони збільшаться на третину - до 12 млн. т окатишів на рік до 2013 р.
