Інвестиції.орг

Kyiv, Dec 13 01:41 | London, Dec 12 23:41 | New York, Dec 12 19:41
Shanghai, Dec 13 07:41 | Tokyo, Dec 13 08:41 | Sydney, Dec 13 10:41

ЗАЗ, Запорізький автомобілебудівний завод


 
31 січня 2011 в 13:08


Запорізький автомобілебудівний завод — український виробник легкових автомобілів; розташований у Запоріжжі. Це єдине в Україні підприємство, яке має повний цикл виробництва легкових автомобілів, що включає штампування, зварювання, фарбування, спорядження кузова і складання автомобіля. На заводі створено і постійно удосконалюється якісно нове сучасне високотехнологічне виробництво, що відповідає вимогам міжнародного стандарту ISO 9001 версії 2000 року.

Історія підприємства

Запорізький автозавод увійшов в історію України як первісток вітчизняного комбайнобудування, потім став першим у країні підприємством, яке освоїло виробництво автомобілів малого класу. Завод зростав, будувався, піднімався з руїн, реконструювався, перепрофілювався, перенавчався, але продовжував крокувати уперед, тримаючись головного курсу, спрямованого на створення якісного вітчизняного автомобіля.

Ера "Запорожця"

Історія виробництва легкових автомобілів у Запоріжжі, з якою ототожнюється історія українського автомобілебудування взагалі, сягає 1960 року, коли з конвеєра заводу Комунар (в даний час ЗАТ "ЗАЗ") зійшов перший український мікролітражний автомобіль - славний ЗАЗ-965 Запорожець.

Виробництво серійних машин розпочалося з 1 жовтня 1960 року, а до кінця року було випущено близько півтори тисячі "Запорожців". ЗАЗ-965 Запорожець швидко став популярним. Він порівняно мало коштував та був економічним. Експлуатаційна витрата пального становила 7,3 л на "сотню" проти 10 літрів у "Москвича-402" або "407". Повноцінна 4-місна машина була компактною та маневреною: довжина її становила 3,33 м, а радіус повороту за колією зовнішнього колеса – 5 м. Незалежна підвіска всіх коліс, рівне, без тунелю для "кардана", дно, 20-сантиметровий кліренс під задньою віссю забезпечували непогану прохідність. Були, звісно, й недоліки. Наприклад шумність, яка часто-густо допікала заднім пасажирам. Двері відкривалися на старий манір, проти ходу, і могли при випадковому відкритті на ходу стати вітрилом, яке легко могло знести машину з дороги. Невдалим, з точки зору пожежної безпеки, було розташування бензобаку у передній частині кузова.

Багатьох автолюбителів не влаштовувала недостатня потужність двигуна, а отже – слабка динаміка "Запорожця". Тому в жовтні 1962 року почався випуск модернізованого ЗАЗ-965 А. Робочий об’єм двигуна збільшився з 746 до 887 см .куб, відповідно потужність зросла з 22 до 27 к.с. Зросла й максимальна швидкість - з 80 до 90 км/год. Ця машина вироблялася до 1969 року. Коли у вересні 1993 святкували 130-ліття заводу, святкову автоколону відкривав один з перших "Запорожців", прикрашений транспарантом з цифрою 332 106. Саме стільки машин випустили протягом років виробництва – з 1960 по 1969 рік.

У 1961 році конструктори ЗАЗу почали розробляти автомобіль ЗАЗ-966 з новим кузовом. Однак його виробництво затримувалось через союзне керівництво, можливо, з економічних міркувань – ставити на конвеєр нову модель усього через рік після виходу попередньої вважалося недоречним. Тому ЗАЗ-966 побачив білий світ лише через шість років.

Його двигун також був розташований ззаду. Спочатку це був 30-сильний МеМЗ-966 А, який встановлювався на останніх модифікаціях "горбатого" попередника. Потім з’явився 40-сильний МеМЗ-966 В, що дозволяв розганяти авто до 120 км/год на прямій трасі. Щоправда, на практиці таку швидкість могли розвинути далеко не всі, і штрафи за перевищення швидкості "Запорожцями" були такою рідкістю, що сама по собі така подія розцінювалася як тема, варта анекдоту.

З 1969 року на базі моделі 966 почали виробляти ЗАЗ-968 з новим двигуном і деякими дрібними змінами. А з 1975 року у тому ж кузові – ЗАЗ-968 А. Відрізнявся новою гальмівною системою, удосконаленими передніми сидіннями і замком запалювання з протиугонним пристроєм. Перед ЗАЗ-968 А у 1972 році з’явилася дещо модернізована модель ЗАЗ 968 – у неї не було декоративної панелі на передній частині кузова, з’явився новий блок приладів. Більш серйозна переробка чекала на модель у 1979-1980 роках.

ЗАЗ-968 М став не тільки останнім вітчизняним автомобілем із заднім розташуванням двигуна, але й найбільш живучим, бо випускався аж до 1994 року. Зате отримав нову лінійку двигунів: більш потужні МеМЗ-968 ГЕ (45 к.с.) і МеМЗ-968 БЕ (50 к.с.).

Усього (з 1960 по 1994 р.) було виготовлено 3 422 444 автомобілів "Запорожець" у м. Запоріжжя і двигунів з повітряним охолодженням у м. Мелітополь.

Ера "Таврії"

Історія створення "Таврії" цікава і різноманітна, тому що нині існуючому автомобілю передувало досить багато різних прототипів, одні з яких так і залишилися назавжди у вигляді макетів, що порошаться, в конструкторських бюро ЗАЗ, а інші були втілені в металі і свого часу проходили ходові випробування.

Першим концептуальним варіантом, що самостійно покинув межі заводу, став передньопривідний ЗАЗ-1102 зразка 1970 року, який розробила група фахівців "Комунар" під керівництвом головного конструктора В.П.Стешенка. Проте в ході випробувань було виявлено безліч конструкторських недоліків, які визначили музейне майбутнє цього автомобіля.

У 1973 році було підготовлено ще два експериментальні зразки з 3-дверним кузовом типу хетчбек і 2-дверним – типу седан, які також не змогли досягти рівня серійного автомобіля.

Наступними етапами еволюції ЗАЗ-1102 був передньопривідний прототип 1974 року випуску з елегантним кузовом седан і повнопривідний варіант зразка 1976 року з цілком сучасною на той час зовнішністю.

Конструкторам заводу "Коммунар" було потрібно немало часу для того щоб підготувати і запустити в серійне виробництво в 1988 році остаточний варіант ЗАЗ-1102 "Таврія" – саме той, який всі добре знають.

У 1991 р., після трьох років з початку виробництва, автомобіль був проведений рестайлінг автомобіля, в ході якого змінилася форма передніх крил та елементів салону. Для зниження собівартості машини були зроблені спроби перейти з дорогою передньої чеської оптики на вітчизняну.

Припинення виробництва загрожувало "Таврії" ще в середині 90-х, оскільки у покупців не було грошей на новий автомобіль. Та і якість продукції "ЗАЗу" сильно кульгала: це стосувалася як самого виробництва, так і комплектуючих. Але незважаючи на важкі часи у 1995 році завод підготував до випуску нову модель на базі "Таврії" – пятидверний універсал ЗАЗ-1105 "Дана", який випускався до 1997 року.

З 1994 року введена нова схема включення електровентилятора і змінена конструкція полуосей. Але впровадження місцевих українських комплектуючих негативно позначилося на спільній якості моделей, особливо після 1992 року. Після заснування в 1998 році СП "АвтоЗАЗ-Деу", деякої модернізації конструкції і насичення ринку імпортними (корейськими) комплектуючими знов з'явилася надія на реабілітацію якості автомобіля. У 1998 році у виробництві знаходилися ще так звані "перехідні зразки", комплектація яких може далеко не відповідати заявленій.

Восени 1995 року було презентовано ЗАЗ-1103 "Славута" - пятидверний ліфтбек на базі "Таврії". У 1999 році розпочато його серійне виробництво.

Ера "АвтоЗАЗ-Daewoo"

У 1998 р. зареєстровано спільне українсько-корейське підприємство з іноземною інвестицією у формі закритого акціонерного товариства "АвтоЗАЗ-Daewoo". Впроваджено випуск якісно нового автомобіля ЗАЗ-110206 "Таврія-Нова". Завершено роботи з підготовки виробництва і розпочато великовузлове складання автомобілів європейського рівня Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza на Іллічівському заводі автоагрегатів (ІЗАА).

Завдяки фінансовій підтримці іноземного партнера, новим технологіям, унікальним системам контролю якості, інженерним розробкам, які були привнесені разом з інвестиціями, а також послідовному сприянню держави, для Запорізького заводу розпочався новий історичний етап - час розвитку виробництва і виходу підприємства на міжнародний рівень. У 1999 році Корпорації УкрАвто були делеговані функції управління державним пакетом акцій заводу. У 2002 році Корпорація УкрАвто стала власником державного пакету акцій Запорізького автомобілебудівного заводу (більш, ніж 82% акцій ВАТ "АвтоЗАЗ", який у свою чергу є власником 50% акцій ЗАТ "ЗАЗ") і отримала право управління підприємством і, зокрема, його виробничими програмами. У січні 2003 року підприємство було перейменоване на "Запорізький автомобілебудівний завод".

Протягом 1998 - 2003 рр. на підприємстві відбулися глибокі структурні зміни за новими, світовими стандартами була проведена реновація виробництва, будівель, систем енергопостачання, інженерних споруд і мереж на заводах у Запоріжжі, Мелітополі, Іллічівську, Родах; організований контроль якості продукції, яка відповідає світовим стандартам; почато виробництво автомобілів Daewoo на заводі автоагрегатів в Іллічівську; після модернізації на головному заводі у Запоріжжі відновлений випуск якісно нової Таврії; змінена адміністративно кадрова політика. Цей період відзначився також істотними поворотами у стратегії відкрилися нові перспективи і можливості співпраці з грандами світового автомобільного бізнесу - компаніями DaimlerChrysler, General Motors, Opel, Renault та іншими, що дозволило реалізувати інвестиційні проекти з організації повномасштабного виробництва автомобілів провідних світових брендів.

Нова ера

У 2003 р. завод змінює форму власності і стає Закритим акціонерним товариством з іноземною інвестицією "Запорізький автомобілебудівний завод".

Також у 2003 р. укладено генеральну дистриб’юторську угоду між Корпорацією УкрАвто (в особі одного з її підрозділів — компанії "УкрАвтоЗАЗ-Сервіс"), Запорізьким автомобілебудівним заводом та німецькою компанією Adam Opel GmbH (європейським представництвом GMC). Opel виступив виробничим партнером ЗАЗ і УкрАвто, надавши інвестиції для освоєння велико- та дрібновузлового виробництва автомобілів свого модельного ряду.

Цього ж року швейцарська фінансово-інвестиційна компанія "Hirsch & Cie" придбала 50% акцій ЗАТ "ЗАЗ", що належали компанії Daewoo Motor.

У 2004 р. розпочато серійне виробництво автомобіля Opel Astra Classic.

У 2005 р. розпочато повномасштабне виробництво автомобіля ZAZ Lanos на Запорізькому автомобілебудівному заводі. Корпорація УкрАвто стала головним акціонером флагмана польського автомобілебудування — заводу FSO. Автомобіль Chevrolet Lanos, виробництва Запорізького автомобілебудівного заводу, експортується в Росію.

У 2005 р. конструкторами ЗАЗ розроблено автомобіль ZAZ Lanos Pick-up.

В 2005 році на заводі було виготовлено 148 163 автомобілі, в 2006 році — 193 113.

У 2006 р. розпочато виробництво автобусів I-VAN на базі платформи відомої індійської компанії TATA.

У 2010 р. розпочато виробництво автобусів ЗАЗ А10 з несучим кузовом і агрегатами провідних європейських фірм.

10 вересня 2010 року — на "Автошоу 2010" у Києві ЗАЗ презентував електромобіль ЗАЗ Lanos фургон Електро і автобуси ЗАЗ-A10C31 та ЗAЗ-А10L50.

2011 року ЗАЗ почав виробництво легкового автомобіля класу С ZAZ Forza.

Сьогодні Запорізький автомобілебудівний завод - підприємство, яке володіє повним циклом виробництва легкових автомобілів, - від двигуна до трансмісії, кузова і комплектуючих, до кінцевої збірки готового автомобіля і його постачання в мережу продажів.

Потужності головного заводу ЗАТ "ЗАЗ" дозволяють здійснювати як дрібновузлове і повномасштабне, так і крупновузлове виробництво автомобілів, і розраховано на випуск до 150 000 авто в рік. Обсяги виробництва невпинно зростають.

Структура ЗАЗ

Крім головного заводу у Запоріжжі, до складу ЗАЗ входять госпрозрахункові підприємства, які спеціалізуються на окремих видах робіт.

Продукція підприємства включає двигуни для легкових автомобілів об’ємом від 1,1 до 1,3 літрів, а також чотирьох та п’ятиступінчасті коробки передач. Середньорічна продуктивність заводу — 130 000 силових агрегатів.

На виробничих потужностях заводу складаються автомобілі Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, моделі Chevrolet, вантажні автомобілі ТАТА, Dong Feng та автобуси ЗАЗ. Середньорічні обсяги виробництва заводу становлять 40 000 автомобілів.

Завод "Іскра" відомий як виробник різноманітних компонентів для автосервісу, у тому числі баків для паливно-мастильних матеріалів, багажників, тяглово-причепних пристроїв для машин, чохлів, тентів, спецодягу тощо. Середні обсяги виробництва сягають 30 000 номенклатурних одиниць на рік.

Це спільне українсько-канадське підприємство, створене у 1988 р. виробничим об’єднанням "АвтоЗАЗ" і канадським промисловим гігантом "Magna International Inc". Це спеціалізоване підприємство, що розташоване на території ЗАЗ, створене для проектування та виготовлення великих і надвеликих прес-форм для виробництва деталей із пластмас для автомобільної та інших галузей промисловості.

Контакти

ЗАТ "Запорізький автомобілебудівний завод"
69600, Україна, м. Запоріжжя, пр. Леніна, 8.

Приймальня Голови Правління ЗАТ "ЗАЗ"
+38 (0612) 13-83-05
e-mail:admin@zaz.zp.ua

Прес-служба
+38 (061) 286-04-15
press@systems.zp.ua

Приймальня Департаменту  закупівель
+38 (061) 286 14 63
e-mail:e.losev@zaz.zp.ua

Приймальня Департаменту  експорту і відвантаження готової продукції
+38 (061) 286 02 55
e-mail:zmmarket@zaz.zp.ua

Завантаження коментарів...

Назад

Каталог компаній
 
Персони
 
Купити рекламу на порталі ІНВЕСТИЦІЇ.орг


 
Економічний календар
Інвестиційні проекти
Каталог підприємств
Оголошення

Фраза дня

Як байка, так і життя ціниться не за довжину, а за зміст.

Сенека
Економічний календар
 
 
Підписатись на матеріали

Тут ви можете підписатись на отримання матеріалів на електронну пошту, введіть свою електронну пошту


  

ІНФОРМАЦІЙНИЙ РЕСУРС 'ІНВЕСТИЦІЇ' - ЦЕ НАЙСВІЖІША ТА НАЙАКТУАЛЬНІША ІНФОРМАЦІЯ З ІНВЕСТИЦІЙНИХ РИНКІВ
   
ІНФОРМАЦІЯ ІНВЕСТУВАННЯ ІНДИКАТОРИ  УКРАЇНА ІНДИКАТОРИ  СВІТ Послуги
 
 
Створення сайту - Іннеті